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下面附上一則新聞讓大家了解時事
歐洲議會選舉 法國極右派挾民意進逼馬克洪
法國今天舉行歐洲議會議員選舉，極右派的國民聯盟一如民意調查預測，壓過執政黨「共和前進」，取得領先地位，主席瑪琳．勒朋認為，此結果是對總統馬克洪的「民首選熱銷主譴責」。
截至目前，全國已開出約9成票數，內政部暫估國民聯盟（RN）力挺的候選人名單取得24.09%票數；馬克洪（Emmanuel Macron）所屬的「共和前進」（LREM）獲得21.89%票數；生態綠黨（EELV）異軍突起，獲得13.14%票數。
傳統兩大黨再次嘗到敗績，得票率都未超過10%，右派的共和黨（LR）僅獲8.4%選民支持，左派的社會黨（PS）更是幾乎失去存在感。
歐洲議會目前有751席議員，法國可分得74席，是僅次於德國的第2大國；等英國完成脫離歐盟程序，席數重新分配，法國可多得5席。根據初步數據，國民聯盟可能取得22席到26席。
法國各項媒體民調原本預料這次投票率不高，但到傍晚5時為止，投票率有43.29%，比2014年歐洲議會選舉同一時間的35.07%高出甚多，估計到投票終止時達51.3%，最終數據尚待官方公布。
瑪琳．勒朋（Marine Le Pen）晚間表示，這個結果意味選民對馬克洪的「民主譴責」，投的是反對馬克洪的有效票，馬克洪應解散國民議會，選出一個更能代表民意的國會。
國民聯盟支持候選人名單之首的巴爾德拉（Jordan Bardella）也說，這場選舉就像全民表決，結果是人民反對馬克宏及其政策，甚至是馬克宏所捍衛的歐盟，歐盟不能再忽視人民對於保護、自由及主權的渴望。
在2017年總統選舉中，瑪琳．勒朋與馬克洪呈對決態勢，當時不少選民對極右派抱持疑慮，最後是馬克洪勝出，當選總統。
在這次歐洲議會選舉，雙方再次對決。馬克洪在選前信誓旦旦說要盡一切努力阻止國民聯盟勢力擴大，顯然並未達到目標，極右派聲勢仍不墜。
費加洛報（Le Figaro）政治社論主筆塔巴德（Guillaume Tabard）分析，馬克洪最後成功動員中間選民出來投票，投票率比預期提升，有利於「共和前進」力挺的候選人，但這場選舉也被一些人塑造成對馬克洪個人的意見表態，部分極端保守選民投票是為了「懲罰」馬克洪，要給這位不受歡迎的總統「教訓」，這些票都流向國民聯盟。
塔巴德表示，瑪琳．勒朋沒放過以這次選舉機會來展示自己是唯一反對黨領袖，是選民除了馬克洪之外的唯一選擇，但她要進一步擴大勢力基礎也非易事；而對馬克洪來說，雖然「共和前進」這次落後於國民聯盟，但他還有3年任期可以做出改變。
塔巴德認為，這次歐洲議會選舉可謂2017年總統選舉後的餘震，因馬克洪而起的法國政治版圖重組尚未落幕，社會黨在上次總統選舉後，至今一蹶不振，這次輪到共和黨崩壞，失去了有力反對黨的地位。（中央社）
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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